2019年1月17日，在北京奔驰经销商围前，集聚了一批拉着 ** 条幅的群体。据相关新闻媒体，原来是福建省奔驰专营店商务车的经销商在这儿想奔驰 ** ，关键情况的原因是：2017年4月北京市梅赛德斯奔驰-公布，先前所属北京奔驰和福建省奔驰的乘用车、商用汽车两大方式推行并网，具有市场销售乘用车销售车牌的经销商（PC店）可以兼卖商务车，但本来商务车专属经销商不可以市场销售奔驰乘用车。結果造成商用汽车专属经销商顾客被PC店分走，盈利日以下降，乃至大幅度亏本。

  有商务车专属经销商表明：“PC店把卖商务车当第二职业，例如她们每一年商务车销售任务一家店仅有100辆，但大家专属商用汽车经销商一家店的任務是一年300辆。”价格竞争一触即发，“最大减价一度做到10万余元”，并且原来的PC店和商务车专卖店经营成本存有非常大差别，那样搞专营店商务车的经销商撑不住啊。”对于这一观点，大家开展了详尽一下剖析，和商务专属经销商一些提议。

  赘肉谁不愿吃？商经销商却需付大成本

  不彻底统计分析，现阶段奔驰商务车专属经销商一共有50多家，所属26位投资者。中升集团有22家，巨大有7家，其他大部分是小经销商。近些年，奔驰在华业务流程的快速拓展，在其中乘用车经销商迈入春季。2018年，奔驰全年度在华总共市场销售674,125辆新汽车，同比增加10.3%；奔驰知名品牌初次在单一销售市场提升65干年销售量，同比增加11.1%，国内车系占奔驰我国市场总销售量70%以上。这般来看，奔驰乘用车是一块结结实实的赘肉，有谁不愿咬一口呢？更何况是原本就并不是关键商品流通车系的奔驰商务车。

  做为技术专业的车辆新闻媒体，我们不偏向任何一方，但是从奔驰和商务车专属经销商中间的交涉看来，的确奔驰有作法不合理的状况。据另一新闻媒体，2018年12月28日，由16家奔驰商用汽车专属经销商构成的 ** 同盟聚齐北京市，“发话”北京，规定“回绝岐视，公平看待”，对全部经销商与此同时对外开放乘用车和商务车运营受权。

  先前，该同盟与北京进行了拉距式交涉，包含“10月19日，该同盟向北京首席战略官CEO倪恺传出第一封公函，力陈经销商遭遇的不公平交易和萧条现况，”；“11月14日彼此开展第一轮会商，该同盟表述了‘双重对外开放’需求”；“11月18日彼此第二轮会商，无果”这些。

  但是，有关”双重对外开放“的问题，北京并没得出奔驰商务车专属经销商要想获得的結果。知情人人员表露：“原福建省奔驰商务车的经销商入网许可证规范小于小汽车经销商，无法得到小汽车市场销售车牌，想‘双重对外开放’这一部分经销商和投资者是必需增加成本费资金投入，扩建工程门店等，才可以做到乘用车入网许可证规范。”

  总的来说，乘用车经销商在开展商务车市场销售的情况下是否有增加成本费支出和改建门店？现阶段尚未获得北京奔驰层面的观点，但是依据一些客观事实调研发觉，乘用车经销商因为门店充足大，而且商用汽车总流量小，因此针对她们而言，唯一的费用便是提升好多个专属的服务顾问，而这一点成本费的提升针对她们而言真是是九牛一毛。

  北京奔驰沒有提早搞好预测

  除此之外，知情人人员还表露：“大家许多朋友都是以好朋友圈中见到有些人在商务大厦前拉横幅的，要不然都不清楚这一事。”而更贴近奔驰的人员也表明：“现阶段彼此正处在商谈的较量环节，经销商也期待向奔驰层面增加大量工作压力。”而奔驰内部人员则表明：“目前为止，大家都还没接到一切一家商务车经销商添加乘用车互联网的申请办理，商务车经销商想得到乘用车受权，必须走一切正常的申请办理方式，不太可能不通过有关步骤就立即运营乘用车业务流程，大家早已和这种经销商开展了积放沟通交流。”

  从这一点又可以看得出，并不是全部商用汽车专属经销商都收到了北京奔驰先前传出公示，并且奔驰內部以沒有达到申请办理和申请必须步骤为由与商务车专属经销商开始了消耗战。很显著，商务车专属经销商必须的是一个观点，并并不是必须来强制驱使北京奔驰“就范”，而北京市并沒有会意到这一点，因此非常容易令人猜疑北京奔驰是不是在发布“不公平计划方案”的情况下加强了充裕的预测。

  写在最终：

  每一个生产厂家和经销商身后都是有不为人知的“密秘”，但沒有谁像奔驰此次被闹得这般议论纷纷，因此能看出去北京市的确沒有取出诚心为商务车专属经销商解决困难。而大家期待奔驰层面尽早取出解决方案，一是“双重对外开放”要公平，二是要尽早，三是要对这一事情对商务车专属经销商造成的亏损要开展有效的赔偿。