原标题:16家福建奔驰经销商向厂家发表控诉不公平歧视政策

  [导读]

  12月28日，奔驰商务车专属经销商联盟（以下简称奔驰商务车联盟）在北京召开发布会，宣读了这封致北京梅赛德斯-的。

  文/Michael

  这是一封来自奔驰商务车专属经销商联盟的。

  12月28日，奔驰商务车专属经销商联盟（以下简称奔驰商务车联盟）在北京召开发布会，宣读了这封致北京梅赛德斯-的。

  呈现在我们面前的，还有16家奔驰商务车联盟成员的签名。

  奔驰商务车联盟隶属于全国工商联汽车经销商商会，不久前刚刚在上海宣布成立，成员全部由16家原福建奔驰汽车经销商代表组成。

  组建不久，2018年10月18日，奔驰商务车联盟给北京梅赛德斯-总裁倪恺发了一封公函。在这封函件里，奔驰商务车联盟成员反映：北京梅赛德斯-（以下简称为BMBS）对原福建奔驰网络的经销商，有极为不公平的歧视性政策。

  时间倒退到2009年。

  奔驰在中国有两个合资伙伴，一是与北汽合作的北京奔驰，二是与福汽合作的福建奔驰。

  首批合作建店的福建奔驰经销商，应该都对当年市场的残酷记忆犹新。

  由于福建奔驰初期的Viano（唯雅诺）和Vito（老款威霆）这两款车型，无论在定位、价格以及质量上，都不被市场看好，导致销量萎靡不振，经销商连年亏损。

  当时不得已退网的，就有大名鼎鼎的利星行等老牌奔驰经销商。

  留守下来的福建奔驰经销商，在苦心经营多年之后，终于在2016年4月，守得云开见月明，迎来了V-Class的上市发布。

  V-Class在产品设计、价格和质量等方面，都较Viano和Vito有很大提升，很快，市场竞争力就开始显现，最直接的体现就是销量向好。

  可惜，好景不长。

  2016年9月，北汽集团宣布完成对福汽集团所持福建35%的股权收购。

  由此，福建奔驰中文名称更改为 “”，商务车和乘用车两个销售网络，也一概由BMBS独揽。

  最初，作为各自独立的商务车和乘用车网络，彼此相安无事。

  但由于商务车网络的产品受限，BMBS迫切想进一步打开市场提升销量。

  权衡之下，2017年4月，BMBS突然宣布，将进行并网销售。

  正是这一政策，让商务车和乘用车两个销售网络之间的矛盾与日俱增，直到今天的全面爆发。

  在给倪恺的公函中，奔驰商务车联盟列举了BMBS如下问题：

  1、单向给原北京奔驰经销商（又称奔驰PC经销商）开放经营权限，允许其批发、销售、维修奔驰商务车，一些单月销量个位数的奔驰乘用车经销店，甚至某些二级销售网点，都可以获得销售奔驰商务车的授权；却不允许原福建奔驰经销商批发、经营、维修北京奔驰的乘用车型。这是变相歧视。

  2、在商务政策层面，全部向原北京奔驰经销商倾斜，短短一年时间内，相继有100多家北京奔驰经销商进入商务车销售市场。以低价竞争的方式扰乱市场，导致原福建奔驰经销商逐步失去生存空间。这是变相驱逐。

  其余问题，还包括售后部分配件进货标准不一等细枝末节，不再一一枚举。

  事实上，原福建奔驰商务车经销店月销量虽然平均不足30台，但长期来看，盈利是可以预期的。而今，BMBS以提升奔驰乘用车经销店效率为理由，授权奔驰乘用车经销店销售商务车，却不允许福建奔驰经销商对等销售乘用车，等于变相堵死了福建奔驰经销店的生存之路。

  耐人寻味的是，在福建奔驰经销商遭遇双重打击之下，北方某全国10强经销商集团，却借机兼并收购了20多家福建奔驰经销店，并将这些店面按照厂家要求，逐步升级为北京奔驰4S店，可以同时销售轿车和商务车。而奔驰厂家似乎默许了这种行为。

  11月1日，BMBS回函声称，从2017年4月开始实施并网举措之后，一直秉承“合法合规、公平公正”的原则，对奔驰商务车联盟提出的情况，表示可以进一步沟通。奔驰商务车联盟复函，再次对BMBS接管福建奔驰商务车销售网络后，滥用市场支配地位，不开放乘用车经营权、违背《反垄断法》第十七条相关规定，限制、排除联盟成员的不正当竞争行为进行说明，并期望在11月6日前，厂家能作出明确回复。

  与此同时，全国工商联汽车经销商商会也致函BMBS，传达了期望BMBS认真研究奔驰商务车联盟所提及的诉求，避免厂商矛盾激化。

  然而，一直到11月7日，BMBS没有给予回复。

  奔驰商务车联盟再次就奔驰商务车经营权开放问题致函，并声称，包括前BMBS中方高层李宏鹏等，都曾经亲自承诺过，将乘用车和商务车的经营权分开，如今却出尔反尔，对于早期付出巨额投资和艰苦努力的经销商很不公正，这种做法无异于“卸磨杀驴”。

  明眼人都可以看得出来，无论是售前还是售后，原福建奔驰经销商以单一系列车型，去对抗已经有20多款车型的北京奔驰乘用车经销商，亏损是必然的。例如，原北京奔驰经销商只需要投入几台商务试驾车即可完成销售，所以会利用乘用车销售的盈利，以补贴商务车亏损的策略抢占市场，而福建奔驰经销商卖车是需要承担不低于单车售价5%的店面综合运营成本的。加上售后配件进货价格标准不一，这种不对等，必然导致原福建奔驰经销商，在残酷的市场竞争中被动挨打，要么丢失客户，要么亏本销售。

  这些或明或暗的招数，都迫使原福建奔驰经销商的盈利与市场空间被逐步蚕食，其结果，只能是商务车经销商无奈退出，面临数千万投资血本无归、数千名员工面临另行择业的困境。

  由于始终没有得到任何回复，11月13日，全国工商联汽车经销商商会、奔驰商务车联盟致的康松林（Ola Kallenius）先生，再次提出期望改变歧视性政策、尽快落实解决的诉求。

  之所以发给康松林而不是蔡澈，是因为在2018年9月，戴姆勒对外宣称，董事会主席迪特蔡澈（Dieter Zetsche）将在2019年5月正式卸任，研发总监康松林将接任其职位。奔驰商务车联盟期望康松林作为奔驰未来引领者，会适当考虑中国经销商的实际情况。

  在这封信中，奔驰商务车联盟重申了对奔驰品牌的热爱，强调在过去的十年里，历经产品滞销、压库存、大面积连续亏损等严苛局面下，依然投入2000-3000万巨资加入奔驰商务车网络，对奔驰品牌不离不弃的感情可鉴。如今，迎来的却是如此灭顶之灾，既伤害了商务车经销商的情感，也打击了经销商的合作信心，更是对梅赛德斯-奔驰品牌形式的严重损害。

  11月14日，BMBS终于做出回复，不过措辞依然强硬，声称不认同奔驰商务车专属经销商遇到“不公平待遇”，对奔驰商务车联盟所述情形，也表示与事实不符，但承诺可以进一步商洽。

  随后，11月21日，在全国工商联汽车经销商商会组织下，双方进行了第一轮面对面磋商。

  而这次会面，注定是不同立场的交锋。

  BMBS重申，在网络发展和销售运营政策层面，一直是公平对待的。并拒绝了对等开放网络的提议，指出，目前BMBS网络授权是基于市场容量和客户需求而定，乘用车经销商网络已经能满足需求，两个授权网络各自独立，不能混淆。

  奔驰商务车联盟指出： BMBS声称两个授权网络各自独立，不能混淆。但是，究竟是谁在故意混淆？单向对北京奔驰经销商开放商务车经营权，却不准商务车经销商开放乘用车经营权，这不是混淆商务车授权网络与乘用车授权网络，又是什么呢？

  匪夷所思的是，BMBS一再强调，未曾收到任何来自商务车专属经销商的投诉，且与经销商渠道一直有良好沟通。

  这种答复令人费解。

  如果奔驰方面始终坚持没有收到任何投诉，那对于奔驰商务车联盟的成员而言，似乎其前面发出的那些诉求，根本就不在BMBS考虑范围之内，或者被故意忽视了。

  这种傲慢与偏见，不能不让人联想到，此前奔驰屡屡发生的丑闻：比如2016年奔驰高管高海纳博士（Dr. Rainer Gaertner）因为停车发生 ** ，辱骂中国人为杂种，乃至海外广告公开分享敏感标语，再到赞助颁发“国家精神造就者荣誉”奖给予某娱乐明星，宣扬其“与AMG的精神所契合”，结合此次对商用车经销商的诉求不理不睬——我们或许能窥见一些端倪。虽然，中国已经改革开放四十年了，包括像戴姆勒-奔驰这样的外企蜂拥进入中国，在赚钱赚得盆满钵满之余，本质上却对合作伙伴缺乏基本的感恩和尊重。

  12月5日，奔驰商务车联盟再度致函BMBS总裁倪恺，对BMBS此前的态度进行谴责，认为其置事实于不顾，故意颠倒黑白，完全没有解决问题的诚意。12月18日，联盟成员与奔驰厂家见面沟通，厂家谈判的重点，依然在敦促签署2019 年第一季度销售目标协议，并要求联盟列出参与者详细名单。

  12月20日，联盟第三次致函倪恺，指出倪恺作为戴姆勒股东代表，应该对福建奔驰经销商的亏损承担一定的责任，而不应该由经销商自行承担企业倒闭、员工失业的后果。随后，12月23日，北京梅赛德斯一回函，继续敦促联盟成员，不要晚于2019年1月10日前，签署第一季度目标协议，以便于继续合同关系。

  这封近似最后通牒的公函，让奔驰商务车联盟意识到，继续这样的商谈收效甚微。在久等无果的情况下，终于发生了文章开始的一幕：联盟16家经销商代表在北京正式召开新闻发布会，披露以上事由和展示诉求，敦促和吁请厂家解决经销商的生存问题，否则，在诉求未得到圆满解决之前，将拒绝与BMBS洽谈任何年度、季度的销售目标。

  这当然是一个遗憾的决定。

  期望这个故事，能有一个更好的、圆满的结局。