如果说过去的奔驰V级已经颇具竞争力，那么刚刚上市的2020款奔驰V级MPV却迎来了自己的进化升级版。 尤其是对悬架和驾驶体验进行了针对性升级，立即显着提升了奔驰V的乘坐舒适性和驾驶体验。

新车亮点：

1、更换9AT变速箱，全系搭载2.0T发动机。

2、全系列标配空气悬架，调节范围达45mm，有效提升舒适性。

虽然是小改款，但2020款奔驰V级诚意十足。 过去很长一段时间，人们对V级悬挂的抱怨颇多。 在新车上，我们看到悬架被拆除，取而代之的是令人兴奋的气动悬架。

2020款奔驰V级车型推出三款车型，其中两款为标准轴距（V260），一款为长轴距（V260 L）。 轴距分别为3200mm和3430mm。 它们与旧型号相同。 没有变化。 价格区间为47.8万元-62.98万元。

长轴距版上，前裙板采用了AMG风格的设计，星空进气格栅让全新奔驰V级的前脸看起来焕然一新，豪华感倍增。 可惜的是标准轴距版采用了贯穿式前包围设计。 虽然相比老款有所改进，但如果不仔细观察，很难发现两款车型之间的明显差异。 不过车世军认为，在强大的中国后市场，将标准轴奔驰V前脸换成长轴距满天星前脸只是时间问题。

车身侧面，2020款奔驰V级的侧面设计与老款车型基本相同。 它给你的第一印象肯定是：没有什么比“全尺寸”MPV车型更好的了。 新款奔驰V级在轮毂上有一些变化，依然是18英寸，但风格比较运动，让庞大的车身看起来不至于过于笨重。

与车身侧面一样，2020款奔驰V级的车尾造型基本保持不变。 新款车型依然具备尾窗独立打开功能，取小件行李更加方便。

随着国内消费者对豪华MPV的要求越来越高，我们可以看到奔驰V级正在慢慢适应国内消费者的需求。

从原来的大面积黑色塑料面板，改为更符合买家要求的木纹饰面，更豪华的圆形出风口，整体设计也很豪华。 一切的升级和进化都受到消费者的喜爱。 手。

这几年没有大面积液晶屏了，似乎都不好意思称自己为豪华车型了。 所以我们看到，全新奔驰V级也与时俱进，增加了5.5英寸液晶仪表以及升级的10.25英寸中控多媒体触摸屏。 还增加了触控、CarPlay/CarLife等实用便捷的功能，让整车更加舒适。 科技感进一步提升。 遗憾的是，车世骏试驾新车时只发现了Type C接口，并没有提供USB接口。 这可能是受欧洲当地法规的影响，福建奔驰毫无保留地将其引入中国市场。

车载系统方面，2020款奔驰V级搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。 系统界面相当简洁，集成了导航、电话、多媒体等功能。 它还支持语音控制​​，语音识别率也很高。 好的。

安全辅助方面，2020款奔驰V级配备了主动制动辅助系统，配合车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别等驾驶辅助，可大幅提升行车安全性。车辆行驶时。 此外，新车还配备了360度全景影像。 对于车长超过5米的豪华MPV来说，该功能的存在可以显着提高停车的便利性。

豪华MPV在配置上当然要满足乘客的所有要求。 第二排成为重中之重奔驰v260，提供类似高端商务舱的座椅成为关键要素。

新款奔驰V级的第二排座椅提供加热、通风、按摩功能，电动腿托、橡胶坐垫、前小桌板都毫不犹豫地纳入配置清单。 另外，第三排还可以翻转拆卸到第二排位置。 原来的第二排座椅可以移回第三排位置，形成移动会议室。 座位布局相当灵活。

全新奔驰V级全系均搭载2.0T发动机，最大功率211马力，最大扭矩350N·m。 动力数据与老款相同，没有任何变化。 最大的变化就是变速箱的更换。 原来的7速变速箱被更换为9速变速箱。

体验过奔驰2.0T+9前速变速箱的朋友一定会很熟悉。 该动力总成的动力输出非常线性且强劲。 对于一辆汽车来说，综合性能可以获得9分以上的高分。 观点。 放在2吨多的全尺寸MPV上会不会很困难？ 车世君可以明确地告诉大家，这套动力总成放在V级车上是非常有能力输出动力的。

这款9速变速箱的实现是非常积极的。 正如工程师所说，这款变速箱在加速过程中能够提供比老款更加平顺的换挡过程，为乘客和驾驶员提供了更加顺畅的换挡过程。 更好的驾驶体验。 同时，9速变速箱也非常智能。 如果驾驶员突然需要快速加速，变速箱可以从原来的9档降档至3档，以满足驾驶员对加速的特殊需求，并提供更好的动力。 输出。

如果非要在新车中选择一个最喜欢的配置，那肯定是新款奔驰V级车新增的空气悬架。 新车提供了多种驾驶模式，而气动悬架的优势在于可以根据不同的驾驶模式调整最佳的悬架高度。 例如，在舒适（C）模式下行驶时，悬架高度默认为标准值。 当车辆行驶模式调整为通过模式时，悬架升高35mm； 当车辆驾驶模式调整为运动模式时，悬架会下降10mm。 这套气动悬架的调节范围达到了45mm。

从实际体验来看，新增的气动悬架效果非常明显，乘坐舒适性得到明显提升。 事实证明，老款车型上的悬架让骑行在经过坑洼时感觉就像坐在卡车里一样。 试驾期间，主办方还特意安排试驾团队行走山路。 当巨大的车身通过崎岖的山路时，滤振效果相当不错，车身的稳定性非常好。 这也是车士骏第一次驾驶MPV车型走上崎岖的山路，这也是奔驰对新V级车型的悬架充满信心的最好方式。

在铺装路面上，新款奔驰V级的减振效果达到了同级车的最佳水平。 在经过一些坑洼时奔驰v260，这套启动悬架基本可以过滤掉震动，而之前的V级车就没有这样的情况。 这在同级车中是难以想象的。 新车中，第二排和第三排的乘坐舒适性都有着非常理想的体验。 这也是车世骏认为新车最大的改变和升级。 个人感觉比升级9速变速箱更重要。

作为一名MPV用户，车世军近两年购买了多款MPV车型。 如果单从车身尺寸来比较，丰田埃尔法是奔驰V级的有力竞争对手。 但配额限制和疯狂涨价，让丰田埃尔法陷入了比较疯狂的境地。 因此，在试驾新奔驰V时，车世骏认为，经过全面进化的新奔驰V的竞争力已经得到了很大的提升，更何况这是一款带有三叉戟标志的MPV车型。 这不难说明，奔驰V已经在国内高端MPV市场占据了领先地位。